上市，标志着国内中级车市场主力担当“日系三杰”全部完成了更新换代。对于第七代天籁，最引人注目的当属搭载那款大名鼎鼎的可变压缩比涡轮增压发动机——2.0L VC-TURBO智控引擎。这款号称内燃机历史上里程碑的作品，究竟为什么能如此引起国内如此大面积的关注呢？本期侃车君为您说个一二。

  在各类可压缩比技术一直更新的今天，为何一款可压缩比内燃机能引发业内和众多汽车爱好者的关注呢？这就必须从汽车发动机的构造开始说起了。

  自汽车诞生以来，作为三大件之一的发动机，堪比汽车的心脏。从传统自吸发动机到如今主流的涡轮增压发动机算是一个更新换代的过程，然而在这样的一个过程中，对于汽车从业人员和爱好者来说，一直有一个追求，就是发动机扭矩输出和燃油经济性达到一个理想平衡状态。通俗的解释，就是动力和油耗达到一个完美的均衡。然而近百年来，这个追求都未能实现。究其原因，正是因为作为汽车引擎的发动机本身的构造决定的。

  从内燃机诞生的那天开始，其活塞、连杆和曲轴的相对位置都是固定不变的，所以气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，也是固定不变的。这是所谓的内燃机不变压缩比。不变压缩比带来最大的影响就是，因为发动机的工况会根据路况、驾驶员的操作而变化，所以其负荷也会时大时小，而固定的压缩比就会让发动机在实际运行中顾此失彼、动力和燃油经济性很难同时保证。就以如今主流的涡轮增压发动机而言，当转速较低时，废气流量和脉冲强度无法有效地推动涡轮提速，就导致增压压力偏低，发动机扭矩输出和燃油经济性达的不平衡就进一步加大了。这也正是坊间有涡轮发动机更费油说法的原因。

  要改变这一问题，其实说起来很简单，就是改变内燃机的固定压缩比，但到了实际操作，一晃就是几十年过去，各厂商的工程师们就提出“可变压缩比技术”的解决方案堪比《流浪地球》里科学家们解决能源危机的方案数，最终也没搞出个所以然。每每有某专家提出重大突破，引起大家关注后，很快就不了了之。即便有萨博、标致研发出可变压缩比发动机，但是在运用到实际乘用车后发现与原设想的效果相距甚远。以至于有车迷开玩笑，说如今新能源全球热浪，就是专家们对于传统内燃机可变压缩比难题的妥协。然而日产 VC-TURBO智控引擎的诞生，不仅攻破内燃机可变压缩比难关，还在热销车型上取得了完美的成功。车迷的激动和业界的震撼可想而知了，理工男们的追求终于实现了。

  让我们记住研发VC-TURBO团队主要工程师们的名字：青山俊一，茂木克也，木贺新一。就是他们，通过超过3万小时试验台测试、超过300万公里道路测试、近600辆测试车在美国以及全世界内对于不同气候与天气来测试；以及近百次原型设计后，才有了这款拥有300项专利技术的人类历史上最优秀的内燃机，还可以不用加“之一”。

  VC-TURBO并非如今市场唯一的压缩比内燃机，日产也不是唯一的可变压缩比技术。但不论是已经破产的萨博SVC和无人问津的标致MCE-5都无法与之相提并论。究其根本，所有科技都是为了应用而生，不能为实际生产所用的技术毫无价值，而VC-TURBO对产品力的提升，堪称肉眼可见。

  日产的工程师们在VC-TURBO发动机上创新的采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构。特有的可变执行机构，能够准确的通过实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，让汽缸运转时的压缩比可以结合实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。这使得VC-TURBO拥有超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能。以搭载2.0 VC-TURBO发动机的第七代天籁来说，通过可变压缩比，驾驶者在不经意间就可以感觉到高燃油经济性与高性能之间的智能切换。

  第七代天籁搭载的这套2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在拥有媲美混合动力系统的燃油经济性的同时，还匹配无异于自然吸气V6发动机的动力输出，上限功率为185kW，最大扭矩为380N·m。而宝马新X3 xDrive 30i的B48高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大输出185kW，峰值扭矩才350N·m ；奥迪新款Q5L 搭载的涡轮增压2.0T发动机也不过上限功率185kW，最大扭矩380N·m。

  通过数据对比就能看出来，第七代天籁以中级轿车来搭载堪比豪华SUV数据的引擎，这就是VC-TURBO智控引擎的魅力所在。而且VC-TURBO发动机的核心黑科技远不止数据表现的这般简单。其有五大可变技术、两大制造技术、一项涡轮增压技术，既能更加进一步提升发动机做功效率，获得最佳的燃油经济性的双循环模式；也可以减少发动机热能和排气压力损失，逐步提升发动机性能的单涡流小惯量涡轮增压技术；还能减少发动机热能和排气压力损失，逐步提升发动机性能的缸盖一体化集成排气歧管技术；并增加发动机的静谧性和可靠性的汽缸内壁镜面处理技术；同时还提升发动机可靠性与运转平顺性燃油双喷射系统等等多项优化技术组合。

  技术革新完美补充了传统内燃机理论上的一切可进步空间。说VC-TURBO已经是传统汽车内燃机发展的终极形态也毫不过分。毕竟，世界上只有一个VC-TURBO。

  如今，VC-TURBO智控引擎已经全面投放国内市场，和大家最熟悉的当属文章开头提到的东风日产第七代天籁了。如今的第七代天籁，自去年上市以来就在市场和口碑上取得了双丰收，其2.0 VC-TURBO可变压缩涡轮增压发动机可谓功不可没。在权威公布的官方数据中，第七代天籁ALTIMA不但可以跑出6.42s的百公里加速的成绩，实际油耗还能控制到6L以内，VC-TURBO发动机实际做到了强动力与低油耗的完美兼容，拥有如此强大的“心脏”，不怪乎第七代天籁能够在中级车市场激烈的竞争下，傲视同级般地存在了。

  说到了同级，就必须看看其他中级轿车的动力表现。在动力层面，我们把发动机分为高压缩比、低压缩比和混合动力三个层面来对比。当天籁高速超车或者爬坡时，对比高压缩比车型，智能调节为8:1，涡轮提供持久强动力；在上下班拥堵路段及和节假日高速怠速时，对比低压缩比车型，智能调节为14:1，更省油更静音；如果行驶到了高原缺氧及高寒路况时，对比混动车型，涡轮介入更强劲，不受低温影响效能。

  可以说2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机为第七代天籁带来了智能动力，而这套智能动力组合和日产的智能驾驶（ProPILOT智动控制辅助驾驶）、智能互联（NISSAN CONNECT 日产智联）一起，共同组成了天籁三大领域前沿科技，也就是说第七代天籁自诞生起，就完美诠释日产智行，它既是日产智行当之无愧的集大成者，也为同级市场树立了一座标杆。

  如果有想一试可变压缩比技术和日产智行技术的朋友，东风日产第七代天籁就是你的最佳选择，最后侃车君还要告诉车主们一个好消息，和东风日产旗下其他车型一样，第七代天籁全部采用国六B标准，确保让你拥有完美产品力的同时还能让爱车更加保值，还等什么，赶紧入手吧！