5月7日，青岛地铁8号线北段顺畅洞通，至此，胶州北站至青岛北站48.3公里的地铁线号线北段“穿山越海”，地质条件很杂乱，工法多、难度大、危险高，下穿燃油燃气管线、人工填海区、养殖场、涉铁路公路等，部分区间线路与高铁并行，安排协调和施工难度大，简直涵盖了地铁建造范畴的一切难题。自2017年全面出场施工，在市委市政府、各区市以及沿线居民的全力支持下，参建各方秉持着“时刻用足，空间占满，分秒必争，提前注册”的理念，仅用时3年完结了北段洞通，发明了三个新——“新速度、新工法、新技能”！

  在保证安全的前提下，为加速建造，自开工伊始青岛地铁集团就聚集各方才智进行技能攻关，选用矿山法、土压盾构法、泥水盾构法、TBM法等多种组合工法快速施工，约请我国工程院陈湘生院士、我国勘测规划大师史玉新等专家团队为过海地道规划施工“会诊评脉”，对规划施行工程的计划及危险进行技能咨询辅导。海底地道选用超前地质预告、爆炸法穿越断层破碎带、海底高压盾构开仓换刀、海底精准对接、盾构机海底崩溃等多项要害技能，施工难度之大，安全危险之高，在国内实属稀有。2020年1月20日，仅用2年零7个月即顺畅完结5.4 公里过海段掘进，泥水盾构完结220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建造范畴发明了“青岛速度”。

  地铁8号线座联络通道，地质条件各有不同，使用盾构法在地下施工不是难事，但是在海底富水地质从一个盾构地道始发，到另一个盾构地道接纳成功，在国内没有先例。青岛地铁集团会同参建各方前期多方调查证明、技能攻关和“桌面推演”，约请内外部专家充沛证明，立异选用机械法施工，从设备正式始发到接纳完结，用时20天，成型地道管节组装质量高，无渗漏水。设备吊装下井、始发、掘进、接纳及设备撤除、吊出，整一个完好的进程仅用时50天，安全高效地完结过海段联络通道施工，较传统矿山法施工节约约2个月。海底机械法施工联络通道在国内归于首例，为青岛地铁后续线路及其他城市的地铁联络通道施工供给了名贵经历。

  为保证北段洞通要害节点方针如期完结，青岛地铁决断决议计划、斗胆测验添加2台盾构，选用4台土压平衡盾构机对打施工。市民健康中心站至观涛站区间全长约3.2公里，长距离掘进自身对盾构机施工精度提出极高的要求，一起要完结4台盾构海域环境下的准确对接，这既是一次技能上的斗胆测验，也是对设备性能及施工操控的一项巨大应战。为保证对接顺畅，现场严格执行施行工程的计划，施行工程单位采纳多种办法保证质量安全。在保证安全的前提下，勤采样，注重掌子面岩层改变；勤丈量，重视对接前管片上浮量，保证了盾构机在杂乱的地质中的对接精度，终究市观盾构区间于2019年9月23日顺畅完结盾构机对接，完结了区间贯穿。这也是国内初次在海域环境下4台盾构机成功对接，创下了穿越国内最长超硬岩地段的纪录，啃下市观区间这块硬骨头。

  8号线月全面出场施工，与其时在建的济青高铁并行，两条线米，两边施工搅扰十分大、安全危险危险十分高。济青高铁计划在2018年年末注册，意味着8号线高架段有必要在此之前完结施工，不然济青高铁一旦注册，8号线高架段将面对难以施工的局势。所以施工时刻极端急迫，为了在济青高铁注册前完结施工，青岛地铁集团安排参建各方紧盯济青高铁、济南铁路局，在极短时刻内完结了涉铁专项咨询、规划的详细计划评定、相关施工手续的批复，为出场施工发明了必要条件。获准出场施工后，15天内完结一切作业面大干的局势，一起投入先进的蒸汽维护设备战胜预制梁冬天低温施工影响，终究仅用10个月完结一切高架段施工，内行业界建立的模范，成功的化解了近距离涉铁施工难题，为8号线北段注册扫除了一大妨碍并奠定了坚实根底。

  地铁8号线北段的顺畅洞通，夯实了加速8号线建造的根底，使快速完结主城区与新机场衔接的美好愿望成为可能。青岛地铁8号线是衔接青岛胶东国际机场、北岸城区、东岸城区的快速主干线路，也是山东省新旧动能转化重大项目库第一批优选项目。线公里，地下线公里，串联起胶州北站、胶东机场站、红岛火车站、青岛北站等重要交通枢纽，规划与多条地铁线号线个新建车站悉数完结，铺轨完结88%，各车站、区间机电装置及装饰装饰等建造全面铺开。